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车位的意义

不止一面

你为爱车找好车位了吗？

“小区的车位越来越贵，价格甚至超过了我买的车”、“早些年车位也就小几万元一个，肯定是开发商把价格抬高了”、“有些别墅都买房送车位，看来车位成本根本就没那么高”……面对动辄近十万万甚至几十万的车位，越来越多的人感到不安。

“买车位和租车位哪一个更划算”的讨论也在大多数小区业主群展开。

一个不过2.5至3米宽、5米至6米长使用面积、综合摊下来实际使用面积在35平方米左右、长在阴暗地下室的毛坯弹丸之地，凭什么要卖十万甚至更贵？业主们的目的只有一个：希望车位价格能降下来。

为什么有人认为车位能降价？

之所以人们认为车位能降得下来，总结起来大概三大理由：

第一，车位曾经很便宜；

第二，车位的造价成本很透明，远远没有销售价格高；

第三，很多别墅都是买房送车位，证明车位本身价值没有那么高。

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示意图

关于车位不值钱说

以北京某项目为例，原亚运村某物业管理公司负责人聂先生曾表示，在年左右，北京的车位的确不值钱，甚至是连鸡肋都不算，完全可以视作是开发商的负担。

住宅中户数和车位1:1比值的要求也是近些年才实施的。其实在实际建成的小区中，真能做到1：1的也不多。但当时谁都没有想到车辆的增加超出想象，现在大多数新建小区1:1.5都不够了。

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“我们那时候是亏本卖车位”，聂语出惊人。他说，以前不是开发商要做地下车位的，而是有关部门要求的。当时开发商只要到手一块地，都有一系列规划指标，其中有一个叫做“车位配比”，还有一个有关教育的叫“千人指标”。但那时有车的人不像现在多，1:0.8的配比都空出大量车位。道路两侧的空地也不像现在管理的这么严，随便停靠。大量车位卖不出去，也租不出去，因此，开发商后来就通过各种手段减少地下车库建设，能少建就少建，完全要靠上面的房子往回背成本，所以直到今天，还有很多早期买房人仍然认为地下车位是不值钱的。

关于成本透明说

聂先生说，所谓的成本透明只是工程造价、数量等等方面，很多其他成本促成了车位的价格高企。

一般来说，车库的建安成本是比地上建筑部分要贵的，简单来说，普通地下空间的狭义建安成本约为元/平方米，直接乘以车位平均面积35平方米的话，就是约10万元/车位。

这么说，一个车位是十万的成本吗？不，仅仅是个开始。

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接下来首先是一笔“人防费”，由人防办收取。由于规定和标准不一，大约增加地下室单方成本每平方米几百元不等。人防区划出来的车位是只能出租（常常是长租），无法销售产权的。其次是消防设施、通风设备、排污、照明、环氧地坪（耐磨地坪）等费用，摊到地下室单方成本也是几百元不等。第三是其他管理部门的一些费用。比如市政公用基础设施配套费等等。以上费用加在一起，一个车位成本已经差不多15万，这些属于直接成本。

这也不是结束。开发商要做项目，还要发生销售费用、贷款利息、行政开支和各项税金以及项目从立项到销售等时间成本，最后也要分摊进入每一平方米可出售车位中。如此一来，基本开发商对于车位的“出厂价”基本可以锁定在20万元。但是，开发商会成本价卖给你吗？

关于买房送车位说

许多项目前期会低价开盘，买别墅送车库正是当时的一大卖点！有的是因为市场原因，也有的是手续等方面问题，所以开发商怕麻烦，索性将地库赠与业主。

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某房企广告

有关人士指出，所谓“车库成本已经分摊在房价里面了，车库是零成本，开发商卖车库是无本万利”，其实这个无本万利根本不是凭空多出来的，只不过是从商品房的利润中“偷”来的罢了。将车库成本分摊至商品房成本，相当于降低了商品房的利润。

为什么车位贵仍然买的多租的少？

相信在很多业主

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