成都车位痛点调查万辆汽车没处停

《川报观察》客户端·新城乡杂志记者郭剑夫

如果夏洛在今年10月到了成都，他的最大烦恼大概会是停车。

10月13日起，随着成都红星路开始施工改造，绕行高攀路、郭家桥正街一线的私家车主都遭遇了“交通危机”。原本双向四车道的路交通压力数倍增大，以前还能偶尔占道停个车，现在想都别想，连去幼儿园接送孩子都得绕道到航空路凭证停车。在沿线的公共区域找位停车？对不起，四川大学望江校区已经不对外停车，而望江楼公园最大的一个临时停车场也因为这次改造而关闭。

表面上看，“停车难”的矛盾只是在这次改造中被骤然激化；而实际上，公共区域停车场数量不够、信息不对称，小区停车位“只售不租”、挪作它用等问题早已存在多年，成为了城市的痛点。

官方数据表明，年上半年，成都市新上牌汽车32.96万辆，成都汽车保有量已达到余万辆，但停车位总数仅有多万个，停车位缺口达到惊人的41%，中心城区停车缺口多达40万以上，如何解决这41%的缺口？川报观察（）记者展开了调查。

公共区域“进不去，出不来”

小杨在成都锦江区梨花街的一栋写字楼上班，他告诉记者，尽管写字楼周边的道路两侧都画上了停车线，车位仍远远无法满足需求。为了找到一个车位，他常常要在写字楼间的小路上梭巡15分钟以上，“后来干脆提早1小时到单位，趁其他同事还没来，提前占个车位。”小杨很无奈。

市内的一些公共场所同样面临“进不去，出不来”的尴尬。位于人民南路三段的华西附二院在早期规划时并未将停车场视为重要的配套设施，扩建停车场的难度很大。而如今病人越来越多，驱车前往的患者只能把车先停到附近的中小街道，然后步行前往。一些外地患者图省事，路边随便一停，强占人行道，造成了更大的交通拥堵。

即使配备了大体量停车场的购物中心，空车位同样抢手。但逢周末，成都火车南站附近的凯丹、欧尚、宜家等综合体，私家车在停车场转来转去却半天找不到车位，已经成了常态。

据成都市交管局局长李文胜透露，到年，成都汽车保有量将超过万辆，而目前公共区域的停车位数量远远跟不上汽车保有量的增量，供需矛盾十分尖锐且呈扩大趋势。正因此，乱停乱泊现象屡禁不止。

针对公共区域停车难的问题，成都市发改委有关人士表示，未来，成都市一方面将通过停车产业化，有效引入社会资本投资建设运营公共停车场，缓解中心城区停车难的现状；另一方面将围绕一些重点领域实施停车场扩建工程。此外还会进行停车分流，比如城外进城的车辆，可以通过地铁换乘区域的“P+R”停车场来缓解停车难问题。

社会公共停车场的管理水平也亟待加强。

成都交投城市停车管理公司有关负责人表示，成都的社会公共停车场管理经营机制与城市的发展极不相称，“到目前，成都的民营泊车管理公司寥寥无几。”正因为社会公共停车场管理的种种混乱，才导致了很多不文明的停车现象。同时，个别单位或者无业人员在停车场乱收费的事情也时有发生。

有一种痛叫小区停车

公共区域停车难，那边厢，小区停车也是一场“撕逼”大战。

“到了晚上，这个十字路口就会被停成一个停车场，运气好点还能给过路车辆留个口子，要是车太多，直接就停来堵死，谁都别想过！”家住成都城南某小区的一位业主向记者大倒苦水，称这样的停车战在近日来愈演愈烈，有次路过的车辆实在过不去，甚至喊来了交警。

而车位也并非想买就买得到、买得起。“在我们小区，有一种痛叫车位比车贵，这里买车位至少要花20多万元（标准车位）。”位于锦江区华润路上的某大型楼盘业主赵女士无奈地告诉记者，小区内的停车位非常紧张是因为不少业主有几辆车。而记者致电该楼盘销售中心，一名销售人员分析说，小区入住率很高，且车位较少仅0余个，而周边道路可停放车辆的位置相当有限，这些因素都造成了小区内部停车位的稀缺和紧俏。

然而，由于信息不对称，也有些停车场“吃不饱”，现有资源没有得到有效利用。

川报观察在不少小区发现，停车位“只售不租”的现象非常严重。10月15日下午，记者来到在位于锦江区三环路科创路口的某楼盘双层地下停车场，发现这里空车位上方并未悬挂任何车牌信息。但是，这些尚未卖出的停车位上都安装了地锁，宁愿空着也不让停。

“互联网+停车”

今年5月，新的《成都市城镇及村庄规划管理技术规定（）》提出，按每平方米计算，中心城住宅应该配1个停车位，卫星城住宅应该配1.2个停车位,经济适用房和限价房应该配0.5个停车位。若按此规定执行，或能缓解成都市民的停车之痛。

综观国内外，随着城市汽车保有量不断增加，停车难已是国内外大城市的通病，这些大城市在停车管理上有没有值得借鉴的高招？

在日本东京，有一项特别的规定就是车主必须买好车位才能买车，在上车牌时，必须确保距离自家住宅直线距离2公里之内有存车场所，提供车库证明。如此一来，私家车增多促进了停车市场的发展，房地产商十分乐意兴建停车位，在东京，停车是一个巨大的产业。

美国城市乱停车的情况比较严重，特别是占道并排停车。为此，有些小区就想出特殊停车许可的办法：附近居民可以购买这些许可贴在车上，只有他们可以在那些划定出来的道路上停车。甚至一些商场也实行“非顾客不准停车”的制度，拖车公司的人日夜盯梢，发现哪位司机停车后没有走进商场，便马上拖车，罚款是美元，每天还加扣40美元。

“共享经济”能否用在缓解停车难上？上海陆家嘴早在年就推出了一款APP，通过智能化手段采集辖区范围内可供外来车辆停放的停车场信息，并通过统一平台进行实时发布，引导使用者便捷停车。近日，为整合停车大数据，上海经信委启动建设全市公共停车信息平台，覆盖中心城区和郊区50泊位以上的公共停车场和收费道路停车场。市民只需下载手机APP，就可以掌握全市公共停车场的实时动态，还可以比较价格，甚至提前预订车位。

但采集全市各停车场的车位数据和收费价格，并进行实时监控和信息发布，即使是由政府部门牵头助推，这也是一项大工程。上海市预计年才能建成全市公共停车信息平台。解决停车的城市痛点，依旧前路漫漫。

本文编辑：张通

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