知乎丨大神求解自动刹车系统能否避免驻马店
文/微微酱
最近，一则令人痛心疾首的车祸新闻
在社交平台上被大量转发，
并迅速引起热议。
从第一次车祸事故发生到第二次遭到碾压，间隔约1分钟，经过的车辆和路人无人上前问询施救，路人的冷漠固然令人震惊。但更值得思索的是之后撞击伤害的发生。
有人透露，出事道口没有红绿灯，撞击和之后发生的二次碾压，都可能是在对侧道路远光灯照耀下的“失明”造成的。
这是一个人人自危的话题，我们都在司机和路人的角色中切换。如果远光灯无法约束（事实上，在现代的城市夜晚几乎不需要远光），那么，在汽车界运作已久的——AEB自动紧急制动系统能够解决问题吗？
AEB系统
全称AutonomousEmergencyBranking，即自动紧急制动，当安全距离过短并具有碰撞风险时，系统会向驾驶员发出紧急制动提醒；当驾驶员未能作出相应处理时，系统会自动接管车辆的制动系统，下达指令紧急刹车。
目前很多汽车品牌都已经安装这项系统，并且具有不同的特点：
1、沃尔沃Cwab
这套系统最大的优势在于当驾驶员对警示没有反应时，车辆会自动实施制动。最终的效果是，车辆会以一个相对较低的速度与前车发生碰撞。（前车还是前面的障碍物？这很重要）
2、奔驰Pre-safe
行车中，由于转向过度或转向不足而产生打滑危险时，PRE-SAFE预警安全系统就会启动，例如驾驶员和前排乘客安全带被电动可回拉的安全收紧器拉紧。并把座椅调节到碰撞损伤最低的角度。升级后的Pre-safe，增加了微波探测器和刹车辅助，在检测即将发生碰撞时刹车系统可以自动施加最大0.4G的减速度，同时车窗自动关闭。
3、丰田/雷克萨斯的PCS
这套系统的传感器是装在车头的一个毫米波雷达。该雷达能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声，提示驾驶员规避。此时其他主动安全设备也将被整合起来，刹车辅助（BA）会进入准备状态，协助驾驶员给车辆制动。
4、大众的FrontAssist
FrontAssist的工作范围在0-30km/h之间，利用车头的毫米波雷达监控方障碍物，而行车电脑根据车速和车距的信息自动判断前方是否有危险。如果有的话（例如前车突然急刹车），车内的蜂鸣器将会发出声音对驾驶员发出提醒。而此时驾驶者如果依然没有及时作出反应，车辆会自动制动。
最高30km/h时速，很多时候在城市内车速之下啊。
5、日产的FEB
能通过在车内中央后视镜摄像探头，检测前方危险，在10-80km/h速度之间，当判断前方有无法躲避的行人或车辆时，而驾驶员又没有对危险作出反应，那么车辆就将自动进行紧急制动，最大化减轻碰撞伤害。
80km/h的速度范围使用，这是迄今为止看到比较靠谱的速度范畴。
6、斯巴鲁EyeSight
斯巴鲁这套系统叫EyeSight，国内把它翻译成鹰眼，这套系统采用两个彩色摄像头作为传感器。如人眼的两个摄像头不仅能识别出前方的各种车辆，行人、摩托车等都能被彩色识别，并精确获得与各个目标之间的距离信息。
▌犀牛君整理出部分品牌中具有自动刹车系统功能的车型，如下图：
遗憾的是，自动紧急制动技术发展还面临着两个问题：
1、无法在未安装此系统的已生产车辆上另行加装；
2、AEB自动紧急系统仍然存在技术问题：
年5月20日，达州车展现场一辆全新日产奇骏在演示“主动刹车安全系统”时遭遇失误，撞倒女主持人。
年5月，一辆处于自动驾驶模式下的特斯拉ModelS轿车在美国佛罗里达州的公路上与一辆卡车相撞，导致司机当场死亡。
NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）表示，事故是因为自动模式下的ModelS在遭遇前方横穿路口的卡车时没有及时刹车所造成。
尽管如此，未来汽车技术不断发展下，自动模式会更加智能与精确。但是不论是老司机还是新手都应明白，这只是一种“辅助式”的驾驶功能。因此驾驶员在驾驶过程中切勿完全依赖自动装置。
换言之，和我们原本不应该出现的远光灯一样，自动制动系统也不能真正拯救中国式道路危机。即便在遥远的将来，那种可能存在的机器人自动驾驶，也会让人陷入“隧道问题”：
你坐在一辆疾驰在单行道山路上的无人驾驶汽车里，这辆车正以飞快的速度靠近一个狭窄的隧道。就在你所乘坐的汽车进入隧道前的一刻，一个小孩冒了出来，并走到了路中间，正好挡住了隧道的入口。这时刹车已经来不及避免事故。无人驾驶汽车只有两个选择：
一是直接冲过去，但会导致小孩死亡；
二是快速转向撞向隧道的任意一边，但会让你丧生。
现在，你问问自己，汽车是应该直接冲过去还是转向，由谁来做这个决定？汽车厂商？用户？立法者？
这真是一个令人无法简单回答的问题。
—周末自驾交流群—
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